模拟城市5城市交通规划的核心是构建分级路网、合理设置路口、搭配公共交通、利用立体交通实现人车分流，以此从根源避免拥堵，保障城市运转效率。
城市道路需按功能分级布局，高速出入口作为城市交通枢纽，应直接连接主干道，主干道全程不设置任何居民区、商业区、工业区，仅承担跨区域车流运输，避免因建筑出入口造成车流中断。主干道两侧每隔固定距离设置副干道，副干道连接各功能分区，再由副干道延伸出街道接入建筑，形成高速—主干道—副干道—街道的四级路网，让车流逐级分流，避免所有车辆集中在主干道造成拥堵。路口设置遵循少而精原则，优先采用丁字路口替代十字路口，减少红绿灯等待时间，同时保留必要路口满足车辆掉头需求，避免因无掉头点导致车辆绕行加剧拥堵，特殊建筑自带的路口可直接衔接路网，减少额外路口建设。
公共交通是缓解路面拥堵的关键，电车轨道优先铺设在六车道大道中央，与私家车车道物理分离，避免混行干扰，电车线路覆盖居民区、商业区、工业区的核心通勤路段，满足市民日常出行需求。公交车站不宜密集设置，仅在副干道与街道交汇处、大型建筑周边布置，避免因公交车停靠占用车道引发堵塞，长途公交专线连接城市出入口与远郊区域，分流跨城车流。铁路、港口、机场等大型交通设施需独立设置专用道路，与城市主干道直接连通，货运车辆全程走专用通道，不进入居民区与商业区街道，减少货运车流对城市内部交通的影响。
立体交通能大幅提升路网承载能力，高架桥用于跨越主干道、河流等障碍，建设时需保证足够长度与坡度，避免车辆爬坡减速造成拥堵，隧道适用于地形起伏较大区域，避开地下水源与建筑地基，实现地下车流分流。人行天桥与地下通道设置在路口、商业区入口等人流密集处，分离行人与车流，避免行人横穿马路引发交通中断，同时关闭对应路段的人行道，减少路面干扰。道路升级需循序渐进，初期用低密度街道满足基础通行，后期根据车流密度升级为大道，街道与大道不可直接转换，需提前规划好道路等级，避免后期重建造成资源浪费。
